サーキットへのあくなき追求により進化をもたらしたサスペンションが自動車の走りをさらなる高みへと導く！

サーキットでの走行を前提としたレーシングスペックエヴォリューションは、キャンバー角・キャスター角・バネレート・減衰力と、いまだかつてない多数の調整機構を搭載し、その機能を余すところなく発揮するべく、ベアリングアッパーシートを標準装備した高性能車高調整サスペンションキット。
膨大な走行データと技術をつぎ込んだSpiegel最高峰のサスペンションがついに誕生しました。

リアサスペンションのコイルオーバー化

量産品としては初となるリアサスペンションのコイルオーバー化により、リアのバネレート変更が可能となり、セッティングの幅がさらに広がります。
また、車高調整も簡素化され、プリロードの設定もより細かく調整ができるようになりました。

キャスター角調整機能

付属のアッパープレートと交換することで、2段階(標準、標準+1°)のキャスター角調整が可能になりました。
キャスター角の調整で、復元力と直進安定性を高めることができます。

ベアリングアッパーシートを採用

スプリングアッパーシートにベアリングが内蔵されているので、ストラット式のサスペンションに発生しやすいスプリングの異音を抑え、なめらかなスプリングの動きがスプリング本来の性能を引き出し、よりスムーズなハンドリングを実現しました。

減衰力調整機構　フロント：30段 リア：24段

フロントとリアの減衰力の組み合わせは、30段×24段＝720通りと細やかな設定が可能になり、 ストリートからサーキットまでのどんなステージにもベストなセッティングを導き出し、走行性能と乗り心地を高次元でリンクさせました。

4輪共に全長調整式車高調整機能

4輪全ての車高の調整がミリ単位で可能なので、どんなシチュエーションにも的確に対応することができます。
ストローク量を変化させずに車高のみを変化させることができる構造なので、車高を下げても乗り心地を損ないません。

単筒正立式ショックアブソーバーを採用

オイル容量が多く放熱性に優れているため、安定した減衰力を発生させることができます。
また、ピストンバルブサイズ大径化により、さらに微少な減衰力でも確実に発生させることが可能となりました。

可動式ピロアッパーマウントを採用

最大約3.2°のキャンバー角調整が可能となり、コーナリング時の荷重変化に合わせた任意の数値に設定することができます。
また、たわみの少ない金属製ピロボールなので、サスペンションの性能をフルに発揮することができます。

オーバーホール対応

ショックアブソーバーアッセンブリー交換のオーバーホールシステムを採用することにより、オーバーホール時にはショックアブソーバーが新品状態になります。

フロントダストブーツ付属・バンプラバー内蔵

ほこりや砂などの異物や雨水等の進入を防ぐダストブーツを標準装備しています。
さらに、ダストブーツの内部には底突きの回避及びショックアブソーバーを保護するためのバンプラバーを内蔵しています。

車高調レンチ付属・防錆加工済み

車高調整用に、プレミアムブラックコーティングを施した専用レンチを付属しています。
シェルケース部には防錆加工を施しているため、シートやブラケットの固着を防ぐので、末永くご愛用いただけます。