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  ストローク量を変化させずに車高のみの調整が可能。車高を上下させても乗り心地への影響がありません。
  また、無段階での車高調整により、あらゆるシチュエーションに対応できます。

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  オイル容量を十分に確保しているので、放熱性に優れ、安定した減衰力を発生させます。
  ピストンバルブサイズの大径化により、微小な減衰力でも確実に発生させることが可能になりました。

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  ほこりや砂などの異物や、雨水の浸入を防ぐダストブーツを標準装備。
  ダストブーツ内部には、底突きの回避及びショックアブソーバーを保護するためのバンプラバーを内蔵。

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  全ての車高調に、減衰力調整機構が標準装備。
  フロントとリアの減衰力の組み合わせは720通り以上となり、とても細やかな設定が可能。
  どんなステージにもベストなセッティングを導き出します。

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  純正ではゴムで構成されるアッパーマウントを、ピロボールの使用により、全て金属製のパーツで構成することが可能となりました。サスペンションの動きをダイレクトに伝えると共にリニアなハンドリングを実現します。

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  革新的なオーバーホールシステム「カートリッジ交換式」を採用。
  「カートリッジ交換式」のオーバーホールは、新品のショックアブソーバーをお届けするので使用できない期間がありません。

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  高品質スチールであるSAE9254規格の高強度高耐久性冷間圧延製法で製造し、黒色粉体塗装などの防錆処理が施されています。長期に及ぶ使用でも錆びにくくなっています。

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  スムーズなハンドリングとストラット構造で発生しやすいスプリングの弾き音の低減に絶大な効果をもたらします。
  NMB製の高品質ベアリングの採用で機能性と耐久性に優れています。
  ※ステージⅡ・ライントレースは標準装備

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  ダイハツ車用のリアブラケットにはオフセット貫通構造を採用することで、さらなる車高ダウンを実現すると同時に、ショックアブソーバーの取り付け角度を適正化することができます。
  ※一部車種に採用しています。

一般的に車高調は車高を任意の高さに上下させることができ、ネジ式と全長調整式に分けることができます。
ネジ式では車高の上下にともなって乗り心地が大きく変わってしまいますが、全長調整式では乗り心地をほとんど変えずに車高を変化させることができる大きなメリットがあります。
さらに、スプリングにあらかじめ圧力をかけておくプリロード調整により、初期のたわみの抑制や車高を変えずに乗り心地を変化させることも可能です。
Spiegelの車高調は、ラインナップの全てが全長調整式。快適な乗り心地を保ちながら車高の上下を可能とし、プリロードの設定でさらに細やかな調整ができます。
さらに、お客様のライフスタイルに合わせた幅広いラインナップにより、静粛性・乗り心地・ローダウン・走行性能など、その全てを手に入れることが可能です。
Spiegelの車高調は、全てのお客様に「快適なカーライフ」と「最高のドライビングプレジャー」をご提供いたします。